По мере того как энергия и вопросы защиты окружающей среды выделены, электротранспорты были стратегическим фокусом автомобильной промышленности в мире. С быстрым развитием новых кораблей энергии, части и технология компонентов связанные с новыми кораблями энергии получали обширное внимание. Высококачественный мотор эпицентра деятельности и своя система управления важные направления и Точки доступа исследования в поле электротехники в стране и за рубежом. Из-за своих очевидных преимуществ, было важным направлением развития развития электротранспорта.

В настоящее время, мотор эпицентра деятельности успешен в электротранспортах. Он предвидим что с непрерывный углублять научных исследований и разработки, представление мотора эпицентра деятельности непрерывно улучшено, и прорывы в связанных технологиях как технология батареи, система регулятора мощности и система управления энергией корабля, мотор эпицентра деятельности широко будут использованы в электротранспортах.

В новой волне энергии которая популярна во всем мире, развитие новой электрической системы корабля энергии можно разделить в 3 этапа. Первое поколение центральным централизованная мотором технология привода, второе поколение технология мотора колеса, и третье поколение технология мотора эпицентра деятельности. Сравненный с предыдущими 2 поколениями технологии, технология мотора эпицентра деятельности имеют много преимуществ как более высокая эффективность, энергосберегающее, облегченное, и миниатюризация. Он может эффектно разрешить проблемы цены и энергопотребления новых кораблей энергии, и будущая тенденция применения.

Технология мотора эпицентра деятельности изменяет автомобиль от центрального привода на распределенный привод, исключая компоненты передачи как передачи, валы привода, дифференциалы, etc., интегрируя сила, передача и устройства торможения в эпицентр деятельности, включая новые двигатели корабля энергии и перенося интеграцию машины, от механического привода на электрический привод. Больше сразу и эффективный способ управлять.

Форма мотора эпицентра деятельности по существу это же, большинство из них плоско, но тип мотора, форма структуры и управлять метод довольно другой.

Расклассифицированный типом мотора: 4 главных типа моторов в настоящее время используемых в электрических эпицентрах деятельности, а именно моторе постоянного магнита (премьер-министре), асинхронный двигатель (IM), переключили мотор нежелания (SRM) и поперечный мотор потока (TFM). Среди их, мотор постоянного магнита самое общее применение, и поперечный мотор потока вид нового На тип мотора конкурсной малой скорости и высокого вращающего момента.

Расклассифицированный структурой: С главного пути магнитного потока, она покрывает все 3 основных формы радиального, осевого, и поперечного. От перспективы режима движения, также внутренний ротор, наружный ротор и двойной ротор. Среди их, двойная структура ротора самые новаторские. Внутренний ротор активен и наружный ротор управляется. 2 передают силу через набор планетарных шестерней достигнуть обратного вращения, так, что скорость проводника вырезывания магнитного поля будет суммой внутренних и наружных скоростей ротора. Очевидно, эти суперпозиция скорости сочетания из и механический рычаг не только приносят космос релаксации к дизайну мотора, но также играют роль медленной помехи нагрузки отпуска, приглаживая нагрузку удара и эффектно защищая батарею.

Расклассифицированный путем управлять методом: Управляя сразу, мотор принимает наружную структуру ротора, т.е., ротор сразу управляет эпицентром деятельности для того чтобы вращать, поэтому скорость вращения низка. Соответствие к этому, в случае косвенный управлять, мотор главным образом внутренняя структура ротора, и скорость вращения высока. Торможение осуществлено планетарной шестерней и механизмом шестерни кольца, и эпицентр деятельности вращан, который также вызван приводом торможения. Среди их, наружный тип ротора имеет много преимуществ как простая структура, высокая надежность, ряд широкой скорости регулированный, большие вращающий момент выхода, малошумный, высокая эффективность, etc., и был структурой основного направления мотора эпицентра деятельности.

Наша наружная машина замотки ротора armature конструирована для мотора эпицентра деятельности. Вся машина принимает систему управления мотора сервопривода для того чтобы осуществить замотку продукта. Взаимодействие человека и машны имеет функции как диагноз и выход недостатка считая, и может быть установленным для автоматической замотки и многопутной замотки. Параметры как линия, автоматическое индексирование, автоматический spanning, обматывая скорость, etc. имеют характеристики простой деятельности, высокой эффективности продукции и уменьшенной стоимости труда. дизайн замотки Двух-станции. Прибор имеет удаленные диагностики.

Эта машина замотки мотора использована для обматывать катушку статора мотора эпицентра деятельности, обматывающ безщеточный статор и наружную катушку ротора, и соответствующая для электротранспортов, автомобилей батареи, электрических мотоциклов, переплетая автомобили, автомобили баланса, новые корабли энергии, etc.

(Некоторые изображения приходят от сети, если вы имеете авторское право, то пожалуйста свяжитесь мы для уничтожения)